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    1. 王员外

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      物流业亟待多渠道减负


             中国物流新闻网讯:资源配置不均是物流相关行业的痛点。在近日举行的“互联网+物流新格局”论坛上,企业界人士普遍认为,共享经济可以促进仓储、配送资源的最大化利用,能够解决电商、传统物流和O2O企业的痛点。
      电商 引入平台物流:
            物流对于电商来说的意义不言而喻。在电商商品同质化、价格透明化的趋势下,消费者对于电商后台服务的要求也水涨船高。物流效率、配送服务水平成为衡量平台优劣的标准。包括阿里巴巴、京东、苏宁云商在内的互联网巨头都把自建物流摆在了非常重要的位置上,但持续攀升的物流成本成为了电商企业的“心病”。
      自营物流面临着高成本投入的压力。苏宁云商北京苏宁物流总经理徐伟表示,大部分企业在发展初期会更多利用社会资源,当配送量、销售量在某些区域达到盈利饱和以后,会采取自营模式,但自营模式依旧存在短板。自营物流在旺季的时候不能满足需求,在淡季的时候却有大量闲置,严重影响了企业效益。另外,企业自营物流会优先布局大中型城市,在郊区、偏远地区的配送仍是短板。
             徐伟称,苏宁的物流始终是自营,目前苏宁在全国有450万仓储,在接下来的三年内还有30家左右的物流基地逐步会建成投入使用。从去年开始,苏宁与许多在郊区配送方面能力较强的快递企业合作,提升郊区配送服务。在配送能力较为富余的地区,苏宁下一步将把平台物流引入进来,为平台商提供仓储、物流、供应链金融的服务。让合作伙伴、运营商能够享受到苏宁物流发展带来共享的结果。
      传统物流 整合资源降成本:
            物流行业表面上看是一个劳动密集型产业,实则是一个技术密集型产业。中国物流与采购联合会副会长蔡进认为,中国物流行业创造力不足制约了企业的发展规模。不过,在“互联网+”新环境下,众包、自提等一系列新兴模式开始萌芽。
             收货宝的出现解决了上班的消费者收货问题。收货宝CTO尹卓表示,收货宝自成立之初是为了解决消费者无法及时收件的问题。对于时常网购的消费者来说,快递送达时不在家的情况时有发生,将包裹寄到公司,自行搬运回家也比较困难。收货宝利用了社区内的便利店、超市等场所,建立收货点。自2011年成立至今,收货宝一共完成全国500万的包裹投递。
             自提货柜、自建代收网点是物流配送企业做出的尝试,颇高的成本使此类企业进退两难。尹卓透露,快递柜最低造价也需要4000元左右,自建店铺的房租、水电和人力成本更是高昂,采取此类模式,随着业务量的增加,边际成本也会放缓。身边的小店则因为买烟、买水和自己有着长期合作关系,包裹放在了一个半熟人的环境下消费者也会更安心。
      O2O 依靠第三方物流:
             配送始终是O2O企业难以绕开的痛点。随着O2O覆盖面逐渐加大,O2O对于配送的需求也逐渐增加,但人力成本的水涨船高使部分O2O企业陷入困境。药去哪联合创始人聂方宁认为,在共享经济中,药品等刚需和低频的行业可以实现与其他物流的合作。诸如人人快递、如风达等企业可以有效弥补这一短板,同时提高效率。
      在以送货为主的O2O行业中,快递人员的成本在日益增加。聂方宁表示,比起外卖送药需要更为高效,特别是夜间送药。因此,若想维持消费者,企业必须将大笔资金投入到夜间配送人员上。目前,药去哪白天工作的人员月薪在4500-4800元,夜班的配送人员基本工资均在6000元以上,还有可观的提成。
             然而,行业竞争导致成本猛增,饿了么配送员的工资已超过6000元。聂方宁坦言,药去哪在北京签约了150家药店,覆盖六环以内所有区域。但由于运力不足,实际运营的仅有50家。
             人人快递市场总监殷小五指出,人人快递用滴滴打车的模式去做快递。在企业养不起人的时候,直接在人人快递进行发单,三公里以内的自由快递人收到订单后会上门取货,并直接送到收货人的手里。此类众包物流正在一步一步地填补传统行业中的黑洞。
            聂方宁认为,人人快递、如风达等物流企业可有效填补这一缺口,减少运营成本,从而加速企业发展。
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